Есть модели, которые не просто исчезают из салонов, а оставляют после себя ощущение незавершённой истории. Mitsubishi Pajero — как раз такой случай. Автомобиль, который десятилетиями ассоциировался с экспедициями, загородными вылазками и уверенным движением там, где асфальт заканчивается, в 2021 году официально ушёл на покой. И хотя рынок быстро заполнили кроссоверы с модными линиями и экономичными моторами, чувство, что чего-то не хватает, не проходило.
Поэтому новость о возвращении имени Pajero воспринимается не как очередная премьера, а как восстановление справедливости. В 2026 году японский производитель представил пятое поколение, и самое примечательное — российские продавцы уже начали собирать заявки на поставку. Причём речь не о демонстрационных экземплярах, а о полноценных машинах в максимальном исполнении Top Grade.
Мне стало интересно разобраться, насколько новый Pajero соответствует своей репутации, что у него с конструкцией, оснащением и, конечно, ценой. Ведь одно дело — красивые рендеры, и совсем другое — реальные характеристики, по которым можно понять, остался ли это настоящий внедорожник или превратился в очередной большой кроссовер.
1. Внешность: строже, массивнее, ближе к классике
Первое впечатление от нового Pajero — он стал визуально тяжелее и серьёзнее. Если предыдущее поколение имело сглаженные, почти легковые очертания, то пятая генерация выглядит как автомобиль, который не боится показаться грубоватым. Высокий капот, крупная решётка радиатора, многоуровневая светодиодная оптика и широкие колёсные арки создают образ машины, готовой к работе, а не только к городским проспектам.
В профиль автомобиль напоминает лучшие образцы рамных внедорожников: длинный капот, высокая линия остекления, почти вертикальная задняя часть. Всё это не только дань традициям, но и практическое решение — такие пропорции улучшают обзорность и упрощают маневрирование на сложном рельефе. Кузов стал более угловатым, но именно эта прямолинейность и создаёт ощущение надёжности.
Габариты выросли, хотя и не радикально. Длина составляет 4920 мм, ширина — 1925 мм, высота — 1910 мм. А вот колёсная база увеличилась сразу на 90 мм по сравнению с предшественником и достигла 2870 мм. Это важно, потому что дополнительное расстояние между осями напрямую влияет на стабильность на трассе и запас пространства в салоне. Дорожный просвет в 230 мм тоже внушает уважение — с таким клиренсом можно не высматривать каждый камень на просёлочной дороге.
2. Салон: цифровая эпоха вместо консерватизма
Интерьер четвёртого Pajero даже в последние годы выпуска оставался довольно сдержанным. Теперь же перед водителем совершенно другая картина. В максимальной комплектации Top Grade установлены два дисплея диагональю 14,3 дюйма каждый. Один заменяет классическую приборную панель, второй отвечает за мультимедиа и навигацию. Выглядит это современно, хотя для консервативных поклонников марки такой цифровой подход может показаться спорным.
Оснащение действительно богатое. Панорамная крыша, электрорегулировки передних сидений с памятью, камеры кругового обзора, аудиосистема Yamaha Ultimate с 12 динамиками — всё это говорит о том, что автомобиль рассчитан не только на утилитарное использование. Добавьте сюда комплекс электронных ассистентов Diamond Sense 360 и систему MI-PILOT, и становится понятно: новый Pajero должен одинаково уверенно чувствовать себя и на трассе, и в городе.
Семиместная компоновка — ещё один аргумент в пользу семейных путешествий. Правда, насколько удобен третий ряд, по фотографиям судить сложно. Но сам факт наличия дополнительных мест для большого внедорожника — это серьёзное преимущество. Важное уточнение: на части снимков интерьера показана праворульная версия, однако для российских заказов заявлен именно левый руль.
3. Конструкция: рама, полный привод и никаких компромиссов
Главный вопрос, который волновал всех, кто ждал возвращения Pajero, — сохранит ли автомобиль рамную конструкцию. И ответ на него положительный. Новое поколение построено на раме, спереди установлена независимая подвеска, сзади — зависимая. Такая схема хорошо знакома по современным пикапам и рамным внедорожникам: она обеспечивает баланс между управляемостью на асфальте и выносливостью на бездорожье.
Отдельного упоминания заслуживает трансмиссия Super Select 4WD-II, дополненная системами S-AWC и AYC. Для водителя доступно семь режимов движения, которые позволяют адаптировать поведение машины к конкретным условиям — от сухого асфальта до скользкой грунтовки или глубокого снега. Это не просто маркетинговые названия, а рабочие алгоритмы, влияющие на распределение тяги и работу электроники.
Тормозная система тоже подобрана с учётом массы автомобиля: спереди вентилируемые диски, сзади обычные дисковые. Снаряжённая масса достигает 2460 кг, поэтому эффективное замедление для такой машины критически важно.
4. Дизель и автомат: проверенная комбинация
Под капотом у версии, которую предлагают российским покупателям, — турбодизель Mitsubishi 4N16 объёмом 2,4 литра. Это четырёхцилиндровый мотор с системой впрыска Common Rail, развивающий 204 лошадиные силы при 3500 об/мин. Но куда важнее крутящий момент: 480 Н·м доступны уже с 1750 оборотов. Для тяжёлого внедорожника такая характеристика значит гораздо больше, чем пиковая мощность.
Именно тяга на низких оборотах позволяет уверенно трогаться с полной загрузкой, буксировать прицеп или преодолевать затяжные подъёмы без лишних переключений. В паре с дизелем работает классический восьмиступенчатый автомат, что тоже можно считать плюсом — гидромеханическая коробка предсказуемее и надёжнее многих современных вариаторов.
Динамические характеристики производитель пока не раскрывает. Но для автомобиля массой почти две с половиной тонны важнее не разгон до сотни, а способность сохранять темп на затяжных маршрутах и не терять уверенность при обгонах на трассе. Судя по моменту, с этим проблем быть не должно.
5. Цена и перспективы
Теперь о деньгах. Предложения, которые я встречал, касаются Mitsubishi Pajero All-New 2026 в максимальной комплектации Top Grade с дизелем, полным приводом, восьмиступенчатым автоматом и семиместным салоном. Заявленная стоимость — 8 421 000 рублей. Машину привозят не из наличия, а под предварительный заказ: сначала согласовывают комплектацию, цвет и опции, затем оформляют заявку на производство и поставку.
Сумма, конечно, серьёзная. Но если сравнивать с другими рамными внедорожниками с аналогичным оснащением, цена уже не выглядит заоблачной. Вопрос в другом: насколько пятое поколение окажется удачным в реальной эксплуатации. Ведь характеристики на бумаге — это одно, а надёжность, комфорт и поведение на бездорожье после нескольких лет активного использования — совсем другое.
Пока же можно констатировать: легендарное имя возвращается, и это уже само по себе событие. Осталось дождаться, когда первые автомобили появятся у владельцев, чтобы понять, насколько новый Pajero достоин своей истории.