Когда-то тихие цеха калужского автомобильного кластера снова наполняются жизнью. После вынужденного простоя российская промышленность постепенно перестраивается, и одним из самых наглядных примеров служит возобновление работы бывшего моторного завода Volkswagen.
Предприятие начинает выпуск турбированных двигателей объемом 1,5 и 1,6 литра. Планируемая мощность — до 300 тысяч агрегатов ежегодно. Признаюсь, сначала я подумал, что речь идет о привычных атмосферных моторах VAG объемом 1,6 литра или их 1,5-литровых модификациях, которые уже знакомы по моделям Polo и Rapid. Если смотреть под этим углом, новость и правда обнадеживает — завод по сборке автомобилей в Калуге уже заработал, а запуск производства двигателей завершает формирование полноценного автомобильного кластера, пусть и переориентированного.
Но спешить с оптимизмом не стоит.
Раньше здесь выпускали добротный, но морально устаревший 1,6-литровый атмосферник для VW Polo и Skoda Rapid. Теперь акцент смещен в сторону современных турбодвигателей, предназначенных для автомобилей Chery — включая бренды Tenet и Jaecoo. Догадываетесь, кто стал новым хозяином? Интересно, что у совместного предприятия SAIC-VW сохраняется потенциал для выпуска немецких моделей и их компонентов в России. Напомню, бренд Jetta, китайская версия Skoda-VW, официально продается у нас и собирается на кооперации с немецкими партнерами.
Переход от моторов для европейских машин к силовым агрегатам для китайских — это не просто смена логотипа. Это отражение тектонических сдвигов в автомобильной индустрии и геополитике. После ухода западных гигантов китайские производители стремительно занимают освободившуюся нишу, предлагая широкий модельный ряд и современные технологии. Причем они не просто замещают ушедших, а активно перехватывают все свободные ресурсы, подчиняя их своему влиянию.
Разумеется, речь не идет о банальной отверточной сборке. Согласно имеющимся данным, предприятие будет проводить механическую обработку корпусных деталей двигателей — как минимум, блока цилиндров и головки. Это означает организацию частичного производства комплектующих на территории России, что является позитивным сигналом для национальной промышленности.
1. Локализация и масштабы производства
С одной стороны, сохраняется зависимость от импортных компонентов. С другой — это фундамент для создания более независимой производственной базы. Чем глубже локализация, тем устойчивее будет вся система в условиях глобальной турбулентности. Ключевой вопрос здесь — экономическая целесообразность. Планируются выпуск 300 тысяч моторов в год. Между тем, штаб-квартира группы заявляет о намерении собирать в России 400 тысяч автомобилей к 2026 году. Такое несоответствие намекает: на начальных этапах часть машин будет использовать импортные силовые агрегаты, то есть степень локализации не достигнет 100%.
Но лично меня терзают сомнения: сможет ли российский рынок усвоить 400 тысяч автомобилей Chery ежегодно? Не приведет ли это к насыщению и ценовому давлению? Конкуренция растет, и успех марки будет зависеть от ценовой политики, качества и маркетинговой стратегии.
На фоне китайского триумфа ситуация с АвтоВАЗом выглядит удручающе. Есть сведения, что российская сторона отклонила предложение о стратегическом партнерстве с Great Wall/Haval. Это решение вызывает немало вопросов, особенно учитывая, что многие производственные площади в Тольятти простаивают. Отказ от кооперации с таким крупным игроком может затормозить развитие АвтоВАЗа и усилить его зависимость от господдержки. Складывается впечатление, что руководство завода неверно оценивает ситуацию и упускает ценные возможности. Если бы ВАЗ «заколлабился» с Haval, возможно, на «Ладах» появился бы полный привод через муфту. Эх, не хотят горе-управленцы двигать автопром вперед...
Еще один вопрос: почему ограничились только 1,5- и 1,6-литровыми агрегатами? Российский рынок не скован китайскими налогами на большие объемы. У Chery есть модели с моторами 2,0 и даже 2,5 литра. Почему не наладить их выпуск у нас? Расширение линейки открыло бы пути для сотрудничества с другими игроками, например с УАЗом. Понимаю, что Sollers давно доминирует и близок к JAC, но такое сотрудничество с Chery могло бы породить нечто более интересное, чем однообразные пикапы, не пользующиеся большим спросом.
Перезапуск бывшего завода Volkswagen — безусловно, позитивный сигнал. Промышленность адаптируется к изменившейся реальности, ищет пути развития. Но успех проекта будет зависеть от глубины локализации, конкурентоспособности продукции и грамотной стратегии. В конечном счете, это не просто история о заводе. Это рассказ о растущем влиянии Китая и будущем российского автопрома. И, похоже, мы наблюдаем за развитием скорее китайской автомобильной индустрии на нашей территории, чем отечественной. Увы.
Какие у вас соображения? Делитесь ими в комментариях. Спасибо за внимание.