Знаете, такой вопрос: если шведские военные сегодня вдруг захотят новый танк, что они получат в ответ от своей промышленности? Ничего. Абсолютный ноль. Нет ни шасси, ни башен, ни орудий. Всё, что осталось, — это возможность купить лицензию и собирать чужой танк. Но так было не всегда. Ещё в конце Второй мировой войны Швеция выпускала сотни машин, и, пусть они не были мировыми лидерами, их техника была вполне добротной. А потом случилось то, что случилось. И, честно говоря, военные сами себе вырыли эту яму.
1. Золотая эра: Landsverk и Bofors
Чтобы понять, как всё пошло не так, давайте перенесёмся в начало 30-х годов. В Швеции тогда шла борьба между двумя гигантами: Landsverk, который делал шасси, и Bofors, который славился артиллерией. За обоими стояли немецкие концерны, и именно благодаря им у Швеции вообще появились танки. Победу тогда одержал Landsverk — не потому, что Bofors был слаб, а потому что Bofors бронетехникой не занимался, зато у Landsverk работал гениальный конструктор Отто Меркер. Он и создал основу шведской школы танкостроения.
Связка была идеальной: Landsverk делает шасси, Bofors ставит орудие. И, кстати, часто проблемы возникали именно со стороны Bofors — они просто не успевали выпускать нужное количество пушек. Но это решалось расширением производства. Для страны, которая не воевала, результаты были впечатляющими. Казалось бы, всё идёт по плану. Но нет.
2. Когда военные не знают, чего хотят
Первая половина 50-х годов стала поворотным моментом. Запустили программу перспективного танка EMIL, которая потом переросла в Krv. И тут начались странности. Bofors, который раньше занимался только оружием, вдруг решил, что может делать целые машины. Сначала это были САУ, но потом амбиции выросли. И вот интересный факт: Krv не пошёл в серию потому, что Bofors… не сделал башню. Или не захотел, кто теперь разберёт? А курировал проект Свен Берге из KATF, который был ну очень тесно связан с Bofors. Совпадение? Не думаю.
И вот начинается игра в «кто кого». Landsverk, который создавал прекрасные шасси, постепенно вытесняют. К началу 60-х годов их просто убрали из программы. Да, они ещё пытались участвовать в конкурсе на новый истребитель танков (и победил в итоге Ikv 91 от Hägglund & Söner), но это была агония. Военные, кажется, не понимали, что теряют лучшего производителя ходовой части в стране. Если бы они дали шанс Krv, получилась бы отличная машина, которая могла служить десятилетиями.
3. Странный триумф Bofors
Под конец 50-х казалось, что KATF нашёл идеального подрядчика в лице Bofors. Но только казалось. Даже знаменитый Strv 103 (тогда он назывался Strv S) пришлось переделывать чуть ли не с нуля. Изначально его компоновка была такой плотной, что механик-водитель просто не помещался. В итоге танк вытянули почти на метр в длину — ещё на стадии эскизов. И это только верхушка айсберга.
Взять, к примеру, САУ AKV 151. Её сделали на шасси от Krv, и всё было неплохо: тяжёлое, но подвижное. Bofors тут же перехватила контракт, и родилась Bkan 1. По задумке она должна была разгоняться до 40–45 км/ч, но на практике еле-еле ползала со скоростью меньше 30 км/ч. А масса вместо 35 тонн (изначально планировали 46, но потом решили облегчить) упёрлась в 52 тонны. Шведские военные, видимо, были в полном восторге от такой «подвижности».
А сколько проектов так и осталось на бумаге! Та же зенитная установка VEAK 40 — Bofors не смог довести её до серии. Или конкурс на истребитель танков, где от Bofors пришла какая-то совсем безумная конструкция, в то время как Landsverk и Hägglund & Söner показывали реальные машины. Единственным настоящим успехом Bofors стал Strv 103, и то скорее случайно. Просто так звёзды сошлись. Или воля случая.
4. Эпоха утопий: UDES и бумажные танки
В 70-е годы кризис стал очевиден. Шведские военные запустили программу UDES — семейство перспективных машин, и тут началось… полное безумие. Проекты сыпались как из рога изобилия, но все они были либо на бумаге, либо в виде фанерных макетов. Это напоминало ситуацию в Германии, где Бундесвер тоже назаказывал кучу фантастических проектов. Разница в том, что у немцев в итоге появился Leopard 2, который прошёл долгую эволюцию и превратился из «звёздолёта» в реальный танк.
У шведов же не было ничего. Landsverk, который когда-то делал добротные машины, уже «отвалился». Bofors выдавал красивые картинки, но реальных прототипов почти не строил. Hägglund & Söner, который занимался лёгкой техникой, попытался влезть в UDES, но потолок у них был низковат. Всё, что осталось — это макеты и рисунки, которые потом кочуют в компьютерные игры. Игроки скажут спасибо, а вот шведская армия осталась с пустыми руками.
5. Финал: как всё развалилось
Окончательно всё рухнуло в 80-е. Hägglund & Söner вместе с Bofors создали отличную БМП Strf 90 (известную как CV 90). Это был успех. Но когда дошло до программы основного танка Strv 2000, началась та же история: бесконечные переделки, рост массы до 60 тонн и отсутствие понимания, что вообще нужно армии. Военные снова не могли определиться, и в итоге выбор пал на Leopard 2, который получил обозначение Strv 121 в шведской армии.
Итог печален. Система шведского танкостроения, которая строилась десятилетиями, была демонтирована. Landsverk закрылся, Bofors и Hägglund & Söner потеряли самостоятельность и были поглощены крупными корпорациями. Если завтра начнётся война, шведские заводы не смогут выпустить ни одного танка. Максимум — собрать чужой по лицензии. И сделали это сами военные, которые десятилетиями выбирали между фантастикой и реальностью, а в итоге остались ни с чем. История, которая началась с перспективных проектов ещё в 40-е, закончилась полным коллапсом. Урок, который стоит выучить всем, кто любит слишком долго мечтать.