Когда речь заходит о крупных промышленных центрах, редко вспоминают, что за каждым таким проектом стоят конкретные судьбы, амбиции и решения. Ульяновск в этом смысле — пример почти уникальный. Город, который сегодня прочно ассоциируется с авиастроением, получил этот статус не случайно и не по воле абстрактного государства. За масштабным строительством стояли три человека, чьи биографии удивительным образом переплелись с историей региона.
Мне всегда было интересно наблюдать, как личные связи и происхождение влияют на глобальные процессы. В случае с ульяновским авиационным комплексом это проявилось особенно ярко. Пётр Дементьев, Аполлон Сысцов и Фен Абдулин — все они родились на этой земле, впитали её характер и впоследствии, уже занимая высокие посты, невольно или осознанно возвращали долг малой родине.
1. Министр, помнивший свои корни
Пётр Васильевич Дементьев — фигура, без которой невозможно представить советскую авиацию. Он возглавлял отрасль почти четверть века, с 1953 года и до самой смерти в 1977-м. Но для Ульяновска он важен не только как министр. Его юность прошла в Симбирске, где он окончил профессионально-техническое училище имени Карла Либкнехта. Именно там, в бывшем ремесленном училище графа Орлова-Давыдова, начиналась трудовая биография будущего руководителя авиапрома.
Уроженец чувашского села Алёшкин Саплык, он сумел поступить в Московский механический институт, затем перевёлся в Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского. Карьера развивалась стремительно: от начальника цеха до директора завода, затем — первый заместитель наркома, а с 1946 года — фактически второе лицо в министерстве. Сталинская премия 1953 года стала признанием его заслуг ещё до назначения на высший пост.
Решение о строительстве авиационного комплекса в Ульяновске было оформлено приказом № 175 от 28 апреля 1975 года. Но за этим документом стояла не только экономическая целесообразность. По воспоминаниям инженера Анциферова, на встрече с первым секретарём обкома Скочиловым летом 1974 года Дементьев полушутя назвал проект подарком родному городу. В этой шутке скрывалась искренняя привязанность.
Он действительно не забывал о своих корнях. Приезжал в Ульяновск, следил за возведением Нового города и промышленных объектов. А родному селу помог вполне конкретно: по его просьбе заводские рабочие построили там котельную, провели отопление в школу, где он когда-то преподавал. Школа стала восьмилетней — для небольшого чувашского села это был серьёзный шаг вперёд.
2. Земляки из Мелекесса: параллельные пути
Судьба свела в одном проекте ещё двух уроженцев Ульяновской области. Аполлон Сысцов и Фен Абдулин родились в Мелекессе в одном и том же 1929 году. Оба прошли ташкентскую школу авиастроения, оба стали специалистами высочайшего уровня. Такое совпадение кажется почти мистическим, но в реальности оно лишь подтверждает: регион давал стране людей особой закалки.
Сысцова назначили первым генеральным директором УАПК приказом министра от 29 августа 1975 года. Выбор был не случаен. На Ташкентском авиационном объединении он прошёл путь от моториста до главного инженера, причём начинал без специального образования. Лишь в 1956 году поступил на вечернее отделение политехнического института и окончил его в 1962-м. К этому моменту за его плечами уже был опыт руководства цехом — редкий случай, когда практика опережала теорию.
Его биография впечатляет своей последовательностью. Семья переехала из Мелекесса в Старый Крым, затем в Ташкент. Отец умер, когда Аполлону было двадцать, и юноше пришлось работать. Но именно эта необходимость закалила характер. К 1969 году он уже главный инженер крупного завода, автор изобретений и научных трудов. Государственная премия СССР 1973 года и звание заслуженного инженера Узбекской ССР стали закономерным итогом этого этапа.
В Ульяновске Сысцов столкнулся с задачей невиданного масштаба. Нужно было с нуля создать дирекцию комплекса, наладить строительную базу, запустить бетонно-растворный завод и завод крупнопанельного домостроения. При этом он принципиально отказался от времянок и бараков при строительстве Нового города. Это решение, по воспоминаниям первых сотрудников, было революционным для советской практики.
Особого внимания заслуживает коммуникационный тоннель, проложенный под жилым массивом. В нём разместили все инженерные сети — опыт, заимствованный у Франции, Италии, Германии и США, где подобные решения применялись после Второй мировой войны. Для СССР это было новшеством, и Заволжский район Ульяновска стал одним из первых, где его внедрили.
Сысцов умел собирать людей. Он приглашал специалистов из 35 городов с развитой авиационной промышленностью — Куйбышева, Саратова, Казани, Киева, Ташкента, Арсеньева. Конкурс был огромный, брали только лучших. По воспоминаниям кадровика Юрия Куприянова, это был самый сильный руководитель комплекса за всю его историю: интеллигентный, демократичный, никогда не повышавший голос. Он решал вопросы без директивного давления, умел слушать и давать советы.
Семейная жизнь Сысцова сложилась удачно. С женой Ольгой Яковлевной, врачом по профессии, они прожили вместе более полувека. Дочь и сын пошли по стопам отца, связав жизнь с авиацией. В Ульяновске семья жила на улице Кузнецова, в доме № 6. Памятной доски на фасаде пока нет, но памятник самому Сысцову на территории «Авиастар-СП» установили в сентябре 2005 года, к 75-летию со дня рождения. С 2003 года существуют и заводские стипендии его имени для лучших студентов ульяновских вузов.
Первый полёт Ан-124 стал для него личным триумфом. Зарубежные командировки в Голландию, Францию, Италию и США помогли освоить передовой опыт. Ордена Ленина, Трудового Красного Знамени, Октябрьской Революции, звание заслуженного машиностроителя СССР — всё это лишь формальные признаки масштаба личности. В 1981 году он стал заместителем министра, а в 1985-м возглавил министерство авиационной промышленности СССР. Путь от моториста до министра — пожалуй, лучшая иллюстрация советской эпохи с её возможностями и противоречиями.
3. Второй директор: жёсткий прагматик
Когда Сысцов уезжал в Москву, перед ним стояла задача найти преемника, способного довести проект до серийного производства. Выбор пал на Фена Абдулина, руководившего тогда Арсеньевским производственным объединением в Приморском крае. Тот имел богатый опыт управления и глубокое понимание производственных процессов.
Биография Абдулина не менее примечательна. Его отец, Загид Мухабулович, был человеком удивительной судьбы: возглавлял отряд по ликвидации безграмотности, работал в райкоме партии в Туркмении, а затем поступил в Ленинградский сельскохозяйственный университет. Легенда гласит, что после провала на экзаменах он добился приёма у самого Сергея Кирова и пообещал через полгода принести зачётку с пятёрками. Обещание сдержал — окончил вуз с отличием в 1937 году.
Фен пошёл по технической стезе. После школы поступил в Куйбышевский авиационный институт, который окончил в 1953 году. По распределению попал на ташкентский авиационный завод, где трудился на различных инженерных должностях. В 1966 году его перевели главным инженером на завод «Прогресс» в Арсеньеве, а через десять лет он стал его директором.
30 мая 1981 года Абдулин возглавил УАПК. Его стиль управления разительно отличался от сысцовского. Если первый делал ставку на доверие и делегирование, то второй предпочитал лично вникать во все детали. Требовательность, жёсткий контроль, беспрекословное исполнение задач — так характеризовали его подчинённые. При этом он внёс значительный вклад в разработку технологии литья выжиманием и стеснённого изгиба профилей, которые нашли широкое применение в конструкциях самолётов.
Именно при Абдулине шла подготовка к серийному выпуску Ан-124 «Руслан». Управления оборудования и материально-технического снабжения работали в авральном режиме, оснащая цеха всем необходимым. В кратчайшие сроки подготовили оснастку для агрегатно-сборочного производства. Это была колоссальная организационная работа, требовавшая не только профессионализма, но и личной выносливости.
Абдулин помогал и образовательным учреждениям — авиационному техникуму и СПТУ-30, следил за зарплатами молодых рабочих. Он понимал: без квалифицированных кадров гигантский завод не сможет функционировать.
4. Конфликт, изменивший судьбу
Период руководства Абдулина пришёлся на сложное время. В 1985–1986 годах разгорелся конфликт с первым секретарём Ульяновского обкома КПСС Геннадием Колбиным. Причины были системными: министерство авиационной промышленности привыкло к автономии, а партийный руководитель пытался вмешиваться в производственные вопросы, в которых разбирался слабо.
Один из эпизодов касался жилищного вопроса. УАПК отдавал городу 10% построенного жилья, а Колбин потребовал увеличить долю до 25%. Абдулин отказался, считая это несправедливым по отношению к работникам комплекса. Другой источник напряжённости — попытки секретаря обкома давать указания, противоречащие интересам производства.
По воспоминаниям бывшего руководящего работника УАПК Александра Полякова, Колбин направил на предприятие комиссию с целью найти нарушения. Но проверка ничего не выявила, и вместо взыскания генеральному директору вынесли благодарность. Тем не менее давление продолжалось. В итоге министерство, терявшее влияние в горбачёвские времена, приняло решение перевести Абдулина в Москву.
Министр обороны СССР Дмитрий Устинов во время визита на комплекс лично знакомился с ходом работ. Абдулин сопровождал высокого гостя, демонстрируя достижения предприятия. Но уже тогда было ясно: эпоха больших строек заканчивается, и авиапрому предстоит тяжелейшая трансформация.
29 мая 1986 года Абдулин оставил пост генерального директора УАПК. Его перевели директором Московского вертолётного завода в Томилино, где он проработал до апреля 1992 года. Ветераны комплекса считают, что если бы он остался в Ульяновске, предприятие вошло бы в рыночную экономику с меньшими потерями. У него было сильное чутьё, позволявшее предвидеть развитие событий.
Умер Фен Загидович 30 октября 1999 года. Многие убеждены: его здоровье подорвала остановка производства «Русланов». Это стало крушением надежд человека, отдавшего жизнь авиации.
5. Наследие трёх руководителей
История ульяновского авиационного комплекса — это не только про заводы и самолёты. Это история о том, как личные качества руководителей определяли судьбу целого региона. Дементьев подарил городу шанс стать авиационной столицей. Сысцов создал фундамент — и производственный, и человеческий. Абдулин довёл проект до стадии серийного производства, но столкнулся с системой, которая уже начинала давать сбои.
Сегодня, глядя на корпуса «Авиастар-СП» и жилые кварталы Нового города, редко кто задумывается о том, какой ценой всё это создавалось. А ведь за каждым решением стояли конкретные люди со своими амбициями, слабостями и убеждениями. Памятник Сысцову уже есть. Возможно, придёт время и для памятника Абдулину — человеку, который, по мнению многих, заслужил это право всей своей жизнью.
Мне кажется важным помнить такие истории. Они учат тому, что даже в рамках жёсткой государственной системы личность имеет значение. И что настоящий руководитель — это не просто исполнитель приказов, а человек, способный видеть дальше горизонта и брать на себя ответственность за будущее.